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Jul 07, 2023

컨벤션을 넘어서: Mazda 로터리 엔진 이야기와 앞으로의 일

Mazda와 로터리 엔진의 관계는 그야말로 감동 그 자체입니다. Mazda의 놀라운 로터리 엔진 뒤에 숨겨진 이야기와 앞으로 나올 내용은 다음과 같습니다. 1967년 Mazda는 다음과 같은 방법으로 자동차 세계를 놀라게 했습니다.

Mazda와 로터리 엔진의 관계는 그야말로 감동 그 자체입니다. Mazda의 놀라운 로터리 엔진 뒤에 숨겨진 이야기와 앞으로 나올 내용은 다음과 같습니다.

1967년에 Mazda는 로터리 엔진 생산 차량을 출시하여 자동차 세계를 놀라게 했습니다. 펠릭스 반켈(Felix Wankel)이 개발한 기술을 활용하여,마즈다 순전한 혁신을 통해 로터리 엔진 레시피를 완성하여 일본 자동차 제조업체가 기발한 동력 장치를 기반으로 전체 명성을 쌓을 수 있게 되었습니다. 로터리 엔진을 사용한 Mazda의 업적은 50년 동안 지속되었으며, 수많은 슈퍼카 컨셉과 버스와 함께 상징적인 Mazda RX 시리즈에 전력을 공급한 것으로 유명합니다.

그러나 좋은 일도 모두 끝나야 하고, Mazda는 2017년에 로터리 엔진의 비효율적인 연료 소비와 함께 높은 생산 비용을 이유로 오일을 많이 소모하는 로터리 엔진을 공식적으로 폐기했습니다. Mazda의 결정은 자동차 세계에 감정적인 타격을 입혔습니다. 거의 모든 자동차 제조업체가 고회전 로터리 엔진을 실험했지만 이렇게 효과적인 제품을 생산할 수 있는 것은 Mazda뿐입니다. 로터리 엔진은 마즈다의 상징이 되었고, 마쓰다 역시 로터리 엔진의 상징이 되었습니다.

Mazda.com의 데이터를 사용하여 Mazda 로터리 엔진을 살펴보겠습니다. 어떻게 여기까지 왔지? 그리고 다시 돌아올까요?

로터리 엔진의 역사는 1800년대 후반으로 거슬러 올라가 1차 세계 대전과 1920년대 내내 자전거와 항공기에 동력을 공급했습니다. 프랑스 르 론(Le Rhône)과 벤틀리(Bentleys) BR1과 같은 유명한 사례는 연소 엔진에 혁명을 일으키려는 로터리 엔진으로 100마력 북쪽에서 개발되었습니다. 다양한 수준의 성공에도 불구하고 로터리 엔진의 복잡한 특성으로 인해 1920년대에 동력 장치가 쓸모 없게 되었고 제조업체는 단순한 인라인 피스톤 형식을 선호했습니다.

그러나 특정 독일 기계 엔지니어는 포기할 수 없었습니다. 펠릭스 방켈(Felix Wankel)은 1934년에 카리스마적 공식을 버리지 않고 자신만의 로터리 엔진을 설계하기 시작했습니다. Felix Wankel은 그의 계획을 보류한 채 2차 세계대전을 보낼 예정이었습니다. 그러나 그는 Wankel 로터리 엔진에 대한 특허를 유지했습니다. 1960년으로 빠르게 돌아가서, 독일의 발명가/엔지니어는 현재는 없어진 독일 자동차 제조업체 NSU를 위해 트윈 로터 KKM 250을 제작했으며, 경량 고회전 엔진이 자동차 산업에서 자리를 잡을 자격이 있다고 고집스럽게 주장했습니다.

NSU는 여러 대의 회전식 차량을 제작했지만 Wankel 회전식 엔진은 잘 알려지지 않은 일본 자동차 제조업체인 Mazda의 지도 아래 완벽에 도달했습니다. 수석 엔지니어 Kenichi Yamamoto의 지휘 아래 Mazda는 1961년에 Felix Wankel 로터리 엔진의 라이센스를 취득하여 신속하게 발전소 고유의 바닥 작업에 착수했습니다. Mazda는 엔진 케이싱 내부 표면을 긁는 정점 씰과 관련된 로터리 엔진의 "악마의 발톱"을 치료했는데, 이는 로터리 엔진의 내구성을 약화시키는 데 도움이 되는 엄청난 혁신이었습니다.

Mazda는 흑연-알루미늄 합금 씰을 사용하여 로터리 엔진의 만성 오일 소비를 줄이고 저급 토크를 증가시켰습니다. 이 두 가지 문제는 NSU Ro 80과 같은 다양한 NSU 차량의 선구적인 연소 엔진을 괴롭혔습니다.

Wankel 로터리 엔진에 대한 일본 자동차 제조업체의 고집스러우면서도 혁신적인 접근 방식은 이 설계를 현실 세계에서 실현 가능한 옵션으로 만들었고, 이로 인해 이 소규모 일본 자동차 제조업체는 로터리 구동 차량의 인기 브랜드가 되었습니다. 그러나 Mazda 로터리 엔진은 큰 인기를 끌 필요가 있었기 때문에 1965년 Mazda는 최초의 로터리 구동 생산 차량을 출시했습니다.

1965년 Mazda Cosmo는 982cc 트윈 로터 Wankel 엔진을 탑재하고 출시되었습니다. Mazda의 놀라운 창조물은 회사의 0810 로터리 엔진에서 적당한 110마력을 개발했는데, 이는 로터리 엔진이 무엇을 할 수 있는지를 보여주는 좋은 예입니다.

로터리 엔진의 이점을 더욱 입증하기 위해 Mazda는 코스모를 악명 높은 뉘르부르크링에서 진행된 1968년 84시간 마라톤 코스에 투입했습니다. 82시간에 두 명의 Cosmo 레이서 중 한 명이 은퇴했음에도 불구하고 Mazda는 로터리 엔진이 믿을 수 있는 짐승임을 확인하여 최종적으로 4위를 차지했습니다. 레이싱 코스모(Cosmo)는 130마력을 발휘하는 1967년 0813 로터리 엔진을 탑재했으며, 이는 Mazda Cosmo Series II에 적용되었습니다.